Конструкциите на морски кран със сгъваема и телескопична стрела са най-сложните. Подобряването на вашето разбиране за всяка структура ще ви помогне да инсталирате и поддържате по-добре крана. Тази статия ще ви отведе до подробно разбиране на важната структура на морския кран. Моля, прочетете следното.
Преглед на Crane
Сгъваемият и телескопичен кран има по-всеобхватна структура, която е по-полезна за разбиране, така че ние вземаме този кран като пример, за да представим структурата на крана.
Както е показано на снимката, това е нашата персонализирана 1.5T12M сгъваема и телескопична конструкция на морски кран (CCS сертифицирана) за чилийски клиент.
Беше изпратен през април 2022 г. и пристигна на обекта на клиента в средата на юни. Клиентът го е инсталирал и работи успешно.
(Интересувате ли се от този кран? Можетеперсонализирайте гопри нас, ако имате нужда!)
Пиедестал на кран
Като крайъгълен камък в конструкцията на крана, пиедесталът е заварена конструкция с кръгло напречно сечение. Използва се за поемане на всички вертикални сили, радиални сили и моменти на преобръщане на крана.
Горният фланец се използва за свързване на въртящия се лагер. Пиедесталът е заварен към основната седалка.
Тяло на кулата
Както виждате, тялото на кулата е заваръчна структура с напречно сечение на кутия. Той има характеристиките на висока якост, лесен за производство и т.н. Долният фланец се използва за свързване с въртящия се лагер.
Горната опорна А-рамка се използва за свързване със стрелата, а опората отпред се използва за свързване на цилиндъра за люлеене. Монтираме страната на кулата с работна платформа.
Стрела на кран
Това е много популярен дизайн сред собствениците на кораби, а структурата на коляното и телескопичния кран могат ефективно да спестят място на борда.
Този 1,5t@12M кран, максималната дължина на стрелата е 12m с минимална дължина 5,29m.
Блок на ролката е разположен в главата на стрелата и основната стрела, стрелата е свързана с тялото на кулата чрез вал на стрелата.
Монтирахме лебедката за повдигане на главната стрела за безопасна употреба.
Подемна лебедка
Подемната лебедка е монтирана на основната стрела, оборудвана с хидравличен двигател, редуктор, спирачка, лагерна опора, барабан и рамка и др.
Спирачката е нормално затворена, когато не е в работно състояние, фрикционните плочи са в позиция от силата на пружината.
Когато е в работно състояние, налягането на маслото ще компресира пружините и фрикционните плочи ще се разхлабят, за да отключи състоянието на позиция. Всичко това означава, че има надеждна механична спирачна система.
Той има надеждно механично спиране и има много изключителни характеристики на стабилност при ниска скорост, висока ефективност на трансмисията и по-нисък шум, тъй като загубата на триене е намалена в структурата и ефективността на уплътняване също е подобрена.
Редукторът е монтиран вътре в барабана, а опората на лагера е монтирана в края на барабана.
Вътре в опората на лагера е монтиран саморегулиращ се лагер за предотвратяване на аксиално движение на барабана.
Хидравличният мотор на лебедката се задвижва от налягането на маслото, за да повдигне и спусне куката за повдигане.
Рамката, която е поддържала барабана и редуктора и е свързана с подемната лебедка чрез болтове.
Краят на стоманеното въже е фиксиран върху барабана със скоба. Трябва да напълним хидравличното масло в хидравличната система преди употреба, за да предотвратим всякакъв вид повреда.
Въртящ се лагер
Въртящият лагер е подходящ за много видове натоварвания, като аксиална сила, радиална сила и моменти на преобръщане едновременно.
Въртящият лагер е подходящ за гореспоменатите натоварвания както в лява, така и в дясна посока плавно и надеждно.
Типът въртящ се лагер за този кран е тип 013.40.1120
Търкалящата се релса на въртящия се лагер е изработена от 42CrMo стомана и твърдостта на релсата е по-висока от HRC50. И има найлонова изолация между ролките и намалява триенето.
Поставяме прахови пръстени между вътрешната и външната релса, за да предотвратим навлизането на прах в ролковата релса.
Вътрешната релса на въртящия се лагер е фиксирана върху пиедестала, а външната релса е фиксирана под тялото на кулата, всеки свързващ болт има степен на производителност от степен 10,9.
Въртящ механизъм
Въртящият механизъм е монтиран на тялото на кулата.
Използва се за контрол на скоростта на завъртане на крана.
Състои се от един хидравличен мотор с планетарни редуктори, спирачки, зъбни колела на трансмисията и др.
Зъбното колело се зацепва с вътрешното зъбно колело на въртящия се лагер, за да задвижи крана да се завърти на 360 градуса (пълно завъртане).
Наклонени и телескопични цилиндри
Инсталиран по време настроителна фаза на крана. Двигателните цилиндри са с двоен ефект с едно бутало. Хромираната обработка и полиране се извършват за повърхността на буталния прът и има висока здравина, за да се предотврати повърхността от ръжда.
Типът цилиндър за люлеене е HSGL-300/160-945-1465, буталото е с диаметър 300 mm, а буталния прът е с диаметър 160 mm. Ходът на цилиндъра е 945 mm, а номиналното налягане е 25Mpa.
Цилиндърът за люлеене от втори тип е HSGL-280/160-943-1583, буталото е с диаметър 280 mm, а буталния прът е с диаметър 160 mm. Ходът на цилиндъра е 943 mm, а номиналното налягане е 25Mpa.
Заедно с налягането на маслото, буталните пръти ще се движат напред и назад и контролират движенията на стрелата нагоре и надолу.
Телескопичните хидравлични цилиндри са с двойнодействащ бутален прът, а цилиндърът е изработен от безшевна стоманена тръба.
Обработката с хромат и полирането се извършват за повърхността на буталния прът и има висока здравина, за да се предотврати повърхността от ръжда.
Заедно с налягането на маслото буталните пръти ще се движат напред и назад и те контролират движенията за прибиране и удължаване на частите на стрелата.
Телено въже и кука
Използва се галванизирано невъртящо се телено въжеВеротоп35K7 WA 1960-18mm-RHLL(Gal) за повдигане, има диаметър Φ18mm и натоварване на скъсване от 296,2 KN.
Типът на куката е направен според стандарта за морски куки CB/T3758-1995. Куката има безопасно работно натоварване от 5t.
Платформа
Монтирахме платформата от едната страна на тялото на кулата. Операторът може ясно да види движението на куката и близките условия.
Операционната система се състои от пет ръкохватки за управление и дистанционно управление, което се използва съответно за управление на повдигане, люлф едно, люф две, въртящи се и телескопични части.
Има манометър за показване на работното налягане.
Маслена помпа
Блокът на маслената помпа се състои от морски електрически двигател, помпа, съединител и др. Моторът има клас на защита IP56 и клас на изолация от степен F.
Съединителят може да компенсира аксиалните грешки между помпата и електрическия мотор, за да предотврати повреда на помпата.
Смукателните тръби за масло трябва да се държат запечатани, за да се предотврати шум.
Маслената помпа е монтирана зад крана, за да осигури хидравлично масло за хидравличната система на крана.
Уредът за измерване на маслото, филтърът за дишане и връщане са монтирани на резервоара за масло.
Резюме
Честно казано, структурата на крана може да е малко сложна, получаването на задоволителен морски кран често изисква дълъг процес на комуникация.
Според нашия проектен опит някои клиенти не ни предоставят подробна информация, което намалява ефективността.
Това е основната причина, поради която OUCO настоява да ви предостави знания, свързани с кранове.
Имате ли някакви улики или идеи? Свържете се с нас сега, за да поръчате напълно доволен морски кран!
