Досега през тази година корабособствениците са поръчали 33 нови LNG кораба, което представлява значително увеличение в сравнение с деветнадесет нови сгради през 2017 г. и шест година по-рано.
Решението да се поръчат нови единици е подтикнато от по-високите лихвени / краткосрочни лихвени проценти, все още ниски цени за ново строителство и бързо нарастващата търговия с втечнен природен газ, както обяснява Андрю Бъкланд, главен анализатор за LNG доставка и търговия в Wood Mackenzie.
Според Бъкланд новото снабдяване с втечнен природен газ се поглъща много по-лесно, отколкото мнозина очакваха, тъй като търсенето в Азия нараства, а Китай е начело на растежа на търсенето.
Очаква се нова вълна от окончателни инвестиционни решения (FID) за нови проекти за доставка да създаде още по-голямо търсене на корабоплаването. Понастоящем Wood Mackenzie прогнозира, че 114 mmtpa нови капацитети за LNG ще приемат FID между 2018 и 2021 година.
Въпреки това, собствениците трябва да бъдат внимателни, за да не надреждат поръчките, тъй като има много кораби от сегашната книга за поръчки, която скоро ще се присъедини към флота за втечнен природен газ.
Секторът събира плодовете от новите проекти за снабдяване с втечнен природен газ, които се реализират в относително кратък период от време. Wood Mackenzie оценява, че производството на LNG ще нарасне с над 150 mmtpa между 2015 и 2020 г. За сравнение, предлагането се е увеличило с 20 mmtpa за петгодишния период преди 2016 г.
Нещо повече, цените на новостроящите се кораби за ВПГ никога не са били по-ниски, изкушавайки собствениците да поръчват нови кораби, докато цените остават ниски, според консултантската група.
Ууд Макензи заяви още, че напредналият дизайн на кораба и технологиите са показали, че типичният нов кораб за втечнен природен газ става по-голям и по-ефективен, което прави корабите поръчани още преди три или четири години.
Освен това въвеждането на двигатели с ниска скорост на впръскване на газ предлага по-добри икономии на гориво.
Досега през 2018 г. 36 нови кораба са се присъединили към флота за втечнен природен газ, а три са изпратени в дворове за разрушаване. 22 кораба са предназначени за доставка преди края на годината. С това допълнение капацитетът се очаква да нарасне с 13% тази година.
„Търговията с втечнен природен газ нараства силно, но прогнозата ни за експанзия от 8.2% през 2018 г. изостава от ръста на капацитета на флота. По-големият внос на дълги разстояния от САЩ в Азия би трябвало да нарасне с по-бързи темпове на потребление на тон-миля, оставяйки деликатен баланс между предлагането и търсенето на кораби за втечнен природен газ. Но прогнозният ръст на търговията от 13,7% през 2019 г. трябва да надхвърли баланса в полза на корабособствениците ”, според Ууд Макензи.
Ууд Макензи заяви още, че периодите на върхово потребление в Азия виждат повече американски износ, привлечен от отдалечени дестинации, които извеждат кораби от Атлантическия басейн. Това увеличава чартърните ставки в световен мащаб и дори по-високи в Атлантическия басейн. През юни, чартърните ставки в басейна на Атлантическия океан достигнаха максимум от около 90 000 щ.д. на ден, докато в същото време процентът в Тихоокеанския басейн беше по-близо до 70 000 щ.д. / ден.
В заключение консултантите заявиха, че пазарът ясно иска повече нови сгради и че поръчките са твърде малко твърде късно.
Въпреки това, когато разгледаме по-широката картина, все още има много нови възможности. Освен това има и по-стари и по-малко използвани стари единици, които биха могли да бъдат по-пълно заети, добави консултантът.
„Следващата вълна на LNG преди доставката на FID няма да се появи до средата на следващото десетилетие. Ако дейността на поръчката продължи на последните нива, съществува голяма опасност, че ще бъде прекалено много скоро ”, отбелязва Ууд Макензи.
