Слабото управление в Международната морска организация (ММО) забавя действията на корабоплавателния сектор по отношение на изменението на климата, според Transparency International.
Доклад на антикорупционната организация заяви, че процесът на вземане на решения в органите на ООН е засегнат от опасенията на частните морски компании, което подкопава способността му да регулира ефективно емисиите на парникови газове от морската търговия.
Някои от констатациите в доклада показват, че журналистите не могат да докладват свободно за срещите на ММО и че организации с нестопанска цел с консултативно членство в органите на ООН могат да бъдат изправени пред експулсиране, ако критикуват агенцията или докладват за възгледите на държавите.
Освен това държави като Панама, Либерия, Маршаловите острови, Малта и Бахамите, много от които са известни като данъчни убежища за кораби, допринасят с 43,5% от общото финансиране от 170 държави-членки на ММО.
По-голямата част от световния търговски парк (52%) се регистрира в посочените пет държави.
"Трансперънси интернешънъл" вярва, че тези страни потенциално са преувеличени в процеса на изготвяне на политиките на ММО, особено когато няма механизъм за защита срещу неправомерно влияние.
Изследването на "Трансперънси Интернешънъл", което ще бъде публикувано изцяло през май 2018 г., заяви още, че служителите на компанията са доминирали в някои делегации на ММО, тъй като правителствата могат да назначават служители на корпорации, включително корабни компании , на своите делегации. Тези делегати от частния сектор могат да определят позицията на правителството си по отношение на политиката на ММО и не са предмет на правила за конфликт на интереси, нито на кодекс за поведение.
Докладът обаче отбелязва, че дори при липса на цялостен достъп до информация, прозрачността относно администрацията на ИМО е висока и че информацията за правомощията, правомощията и процедурните правила на нейните събрания, съвети и комисии е лесно достъпна. Самата ММО не носи отговорност за това кои държави-членки назначават в своите делегации.
"На ММО бе възложена задачата да ограничи и намали емисиите от корабоплаването по Протокола от Киото през 1997 г.", каза Брайс Бьомер, координатор на Програмата за интегритет на управлението на климата в Transparency International .
"Въпреки това, до 2016 г. ММО дори е постигнала съгласие за пътна карта за първоначална стратегия, която трябва да бъде приета през 2018 г., и ревизирана стратегия, която ще се появи едва през 2023 г. Добре функциониращата управленска структура на организацията трябва да даде възможност за решителни действия, но управлението недостатъците, идентифицирани от нашите изследвания, показват, че това не се случва в ММО, защото разработването на политики може да бъде прекомерно контролирано от частни компании ".
"Трансперънси интернешънъл" призова ММО да създаде по-силна рамка за управление, като реформира структурата си.
"Агенцията трябва да се ангажира с прозрачен процес на открит диалог с външните си заинтересовани страни (включително гражданското общество и индустрията), да подобри прозрачността, да гарантира, че процесите на вземане на решения отразяват обществения интерес и прилагат строги правила и мерки за почтеност" .
Не трябва да има закъснение в действията за борба с изменението на климата
"Трансперънси интернешънъл" посочи, че междусесийната работна група "Емисии на парникови газове от кораби", която се събира днес в Лондон, трябва да определи амбициозни цели за намаляване на емисиите в съответствие с Парижкото споразумение и да започне да предприема измерими действия сега.
"Водещ принцип на системата на ООН е, че държавите-членки трябва да представляват интересите на гражданите. В ММО това може да се окаже подкопано от корпоративното участие на мястото на националните държави ", каза Рюбен Лифука, заместник-председател на" Трансперънси интернешънъл "и екологичен консултант .
"ММО има неразделна роля в подпомагането на корабоплавателната индустрия да изпълни цел 13 на ООН за устойчиво развитие по отношение на изменението на климата и цел 14 за океаните. В крайна сметка, тя трябва да реформира управленската си структура, за да насърчи прозрачността и да гарантира, че гласовете на гражданите - заедно с индустрията - се чуват ".
Корабоплавателната индустрия може да допринесе до 17% от глобалните емисии на CO 2 до 2050 г., ако бъде оставена нерегламентирана, въз основа на доклад на Европейския парламент.
(морски кран, офшорни кран)
Сгъваем кран Клещи за кранове Кранове за морски периферни кранове Кранове за наклон 0.35T при работен радиус 3.5 м
OUCO морски / офшорни сгъваем кран клещи кран кран кейк морски кран
Корпусът KB, седанният кран, е надежден за обслужване на генерални товари и офшорна употреба. На борда на различни видове кораби и офшорни звена. Специализирани според вашите изисквания при различни дължини на стрелата и товароподемност от 10mt до 2000mt за различни условия на морските условия. Всички кранове от серията KB могат да бъдат оборудвани с различни аксесоари и сертифицирани от всички водещи класификационни компании.
![]$5$VIF4H(1~FW6~`CTWG1Q.png](/Content/upload/2018237919/201804041019383861354.png "] 5 $ $ VIF4H (1 ~ FW6 ~ `CTWG1Q.png")
Предимства на тази ключалка и телескопичен кран кран кран-пиедестал:
Тичане гладко.
Скоростта на скоростта може да се промени.
360 градуса непрекъснато въртящи.
Електрически хидравлични и ръчни за управление.
Оперирайте удобно.
Безопасност и надеждност.
Типични приложения: Сервизни кранове, Предпазни и товаро-разтоварни кранове, Риболовни и риболовни кранове
Настроики |
|
(морски кран, офшорни кран)
