Както е обяснено от Уил зъб на MSI, регионалните регламент и националните политики са пускането конкурентен натиск върху бракуването на пазара само като търсенето е настроен да се покачва.
До 31 декември 2018 г. всички кораби, плаващи под флага на държава-членка на ЕС ще трябва да се съобразяват с ЕС Регламент за рециклиране на кораби (СОП) — правилото, което донесе на Хонг Конг конвенция в правото на ЕС.
От 2019 г. нататък всеки край на живот, ЕС флаг кораб ще трябва да се бракувани в одобрен кораб рециклирането съоръжение. Въпреки че нищо официално барове всяка страна на ЕС от получаване на одобрение, в момента всички 21 корабостроителници в списъка са в ЕС и няма опит с чупене големи търговски кораби.
Опцията за отбелязване на кораби от ЕС преди да ги продават като скрап другаде е ограничено, като това попада фал на законодателството на ЕС регламента за превоз на отпадъци, които наскоро уловени холандски корабособственика Seatrade. Seatrade е бил ударен от глоби, сумиране EUR 2.35 м след това продадени четири reefers за бракуване в Индия, Бангладеш и Турция. Три от ръководителите могат също лице шест месеца лишаване от свобода.
Тъй като морската индустрия установи себе си все по-изправени пред законодателството, предназначени за преодоляване на лошото състояние на текущите плаж бракуване процеси, е жизненоважно за shipbreaking страни да модернизират операциите си. В Бангладеш например, кораб бракуване форми, неразделна част от икономиката на страната за производство на стомана е зависимо от скрап, отстранени от кораби и около 50 % от суровините за производство на стомана идват от shipbreaking.
Все още има дълъг път да отида преди Бангладеш е приета върху на ЕС списък на приетите кораб съоръжения за рециклиране, но партньорство между Maersk и бракуване съоръжение в Alang в Индия предлага начин напред MSI каза.
Корабната компания е насърчаване инвестиране, направени за подобряване на условията, безопасност и въздействието върху околната среда на съоръжението, която тя сега вярва, е равнопоставен с китайски и турски scrappers. Ако съоръжението в Alang не е одобрен от ЕС, Maersk може да се окаже тестване на границите на законодателството, като голяма част от своята флота платна под Датското знаме.
Опцията за скрап в Китай – най-вече в сухи докове – също изглежда да е към своя край с китайското правителство обявява през май, че тя ще вече няма да бъде като чужди кораби за бракуване като част от карам към намаляване на замърсяването и на отпадъците, което води до засилване на цените като shipbreakers увеличавам до крайност производителност преди края на годината прекъсване.
Развитието в Китай хвърля на осъществимостта на ЕС СОП под съмнение. СОП ще влезе в сила преди крайния срок на края 2018, ако 2.5 mn LDT на одобрените shipbreaking капацитет е одобрен, но в момента, е бил санкциониран само 300 000 LDT.
"Въпреки по-строги политики на бракуване, очакваме броят на корабите, бракувани да нараснат драстично през 2019. Тъй като регламенти за баласт вода и ограничения върху емисиите прокара повече съдове на пазара, увеличаване на броя на кораби, под 20 - годишна възраст ще бъдат премахнати "MSI отбележи.
Конкретно три четвърти от 200 + кораби бракувани в Q1 2018 начело на Индийския субконтинент, който се смята да бъде решение на проблема. Е постигнат напредък в индийските дворове с редица прилагане за рециклиране на Европейския флаг кораби, Въпреки опасенията остават над подизпълнител стандарти.
Пет индийски дворовете, които вече са се счита за приобщаване на ЕС ще добави 323,000 LDT на годишния капацитет, докато четири други наскоро прилагане потенциално допринасят допълнително 300 000 LDT, MSI добавени.
