Корабите са знаели за присъствието на другия много преди сблъсъка. Около 45 минути преди сблъсъка, саксонският нападател бе видял светлините на мачтата и зеления светлинен край на приближаващия се Пекин мост на десния лък.
Междувременно третият офицер от Пекинския мост беше офицерът на часовника и единственият наблюдател на навигационния мост на този кораб. Беше видял Саксонския Напред, заедно с друг риболовен кораб, и двата кораба бяха закупени на радара на Пекинския мост.
Инцидентът се е случил, когато саксонският Напред е бил в Едем, Нов Южен Уелс, докато Пекинският мост е бил на път към Мелбърн, Виктория от Тайван.
Тъй като двата плавателни съда се затварят един на друг, и двамата осъзнават, че съществува риск от сблъсък и и двете са предприели действия. Промяната в курса на Beijing Bridge не беше съществена, не беше направена навреме и всъщност увеличи риска от сблъсък.
Saxon Напред направи значителни промени в курса, но беше направено твърде късно и доведе до сблъсък.
Саксонската Напред се сблъска с Пекинския мост, като пристанището на траулера удари лодката на кораба. Докато траулерът изтърква кораба, капитанът спря двигателя и екипажът се събра в щурвала.
В резултат на сблъсъка управляващото дружество на Beijing Bridge, V.Ships (Германия), е посъветвало майсторите и персонала за наблюдение на мост да прегледат спазването на COLREGs и SMS на кораба. Компанията също така е задължила трасето на плана за преминаване да бъде положено поне 10 NM от брега, където е възможно.
Освен това капитанът на Saxon е въвел политика за поддържане на два дежурни наблюдатели в рулевата рубка при преминаване през райони с висока плътност на движението.
(производител на морски кран; производител на офшорни кранове)
Описание на продукта 
Кофата за дистанционно управление OUCO, чийто предавател може да се управлява до максимално разстояние от 100 метра от захващащото устройство, което е снабдено с приемник за дистанционно управление. Грайферът може да се задейства около 30 дни преди батериите да се зареждат.
Характеристика на продукта
1.Проектирани за единични жични кранове.
2.не се нуждае от електрическо захранване или мотор, работи с батерия.
3.Опаковки с дистанционно управление, затваря се с въже.
4.Когато цилиндърът се повреди, той може да работи за един цилиндър за известно време.
5.Произведени в диапазон от 1 CBM до 50 CBM капацитет.
(производител на морски кран; производител на офшорни кранове)
